Quels sont les champs de données les plus courants d'un appareil AIS Intérieur ?

Il est obligatoire que l'appareil AIS Intérieur transmette des données actualisées. Aussi, cette page contient quelques indications pour le conducteur et explique (le cas échéant) le but de l'utilisation de ces données. Pour les opérations quotidiennes, le conducteur peut également utiliser la liste de contrôle.

Champ de données	Description
Identifiant utilisateur (numéro MMSI)	Le numéro MMSI est le numéro d'identité de l'appareil AIS Intérieur émetteur qui est attribué aux équipements de radiocommunication embarqués par l'administration des télécommunications compétente. Le numéro MMSI attribué est saisi par la société spécialisée agréée lors de l'installation de l'appareil AIS Intérieur. Ce numéro permet aux systèmes de gestion du trafic fluvial des autorités d'identifier un bateau et de faire le lien avec les données actuelles concernant son voyage.
Nom du bateau	Le nom du bateau est saisi dans l'appareil AIS Intérieur lors de son installation par la société spécialisée agréée. Le nom du bateau permet au conducteur d'identifier le trafic environnant.
Type de bateau ou de convoi	Le type de bateau ou de convoi est utilisé par les systèmes de gestion du trafic fluvial des autorités afin de déterminer la composition d'un convoi et/ou de planifier les cycles d'éclusage. L'AIS Intérieur fournit une liste des différents types de bateaux et de convois pour faire le choix. Pour un convoi, le type de convoi peut changer pour chaque bateau en fonction du nombre et du type des barges accouplées. Pour certains bateaux, le type peut également changer. Il doit être mis à jour par le conducteur pour chaque voyage.
Numéro ENI	Le numéro ENI est le numéro européen unique d'identification des bateaux. Il est saisi par la société spécialisée agréée lors de l'installation de l'appareil AIS Intérieur. Le numéro ENI est utilisé par les systèmes de gestion du trafic fluvial des autorités pour identifier les bateaux et faire le lien avec les données actuelles concernant leur voyage.
Dimensions	Les dimensions sont la longueur et la largeur hors tout du bateau ou du convoi. Pour un bateau seul, ces valeurs sont saisies par la société spécialisée agréée lors de l'installation de l'appareil AIS Intérieur. Pour un convoi, les valeurs doivent être fixées par le conducteur en fonction de la composition actuelle du convoi. Le conducteur prend en compte les dimensions des autres bateaux afin d'assurer la sécurité lors des croisements et dépassements. Les autorités prennent en compte les dimensions dans leurs systèmes de gestion du trafic fluvial pour la planification des éclusages et/ou pour les services VTS.
Position	La position est utilisée pour afficher le bateau sur une carte. Cette information sur la position d'un bateau reflète la position réelle de l'antenne GPS de l'appareil AIS Intérieur à bord du bateau. La position est utilisée par d'autres conducteurs et par les autorités.
Vitesse sur route	La vitesse sur route est transmise automatiquement par l'appareil AIS Intérieur. Le conducteur utilise la vitesse pour déterminer si un bateau se déplace et à quelle vitesse. Les systèmes de gestion du trafic fluvial des autorités pourraient utiliser la vitesse sur terre pour déterminer si un bateau se déplace. Cela permet de distinguer les bateaux qui font route de ceux qui sont amarrés.
Route	La route du bateau est transmise automatiquement par l'appareil AIS Intérieur. Elle est utilisée par le conducteur et les autorités pour déterminer le sens de navigation d'un bateau.
Statut navigationnel	Le statut navigationnel donne une indication sur le statut d'exploitation du bateau (par exemple, « en route au moteur », « à l'ancre », « amarré ») et relève de la responsabilité du conducteur). Les systèmes de gestion du trafic fluvial des autorités utilisent ces informations à des fins de planification. Le statut navigationnel revêt peut-être une moindre importance pour le conducteur, mais il permet de tenir compte du fait qu'un appareil AIS Intérieur qui transmet avec le statut navigationnel « en route, au moteur » nécessite nettement plus de temps pour la transmission qu'avec le statut navigationnel « amarré ». En particulier dans les secteurs où le trafic est dense, (par ex. dans les ports), le fait de régler le statut navigationnel sur "amarré" lorsqu'un bateau est amarré permet de moins solliciter le système. Le statut navigationnel est réglé par le conducteur, mais certains fournisseurs (notamment les fabricants d'appareils ECDIS Intérieur) proposent une fonctionnalité de paramétrage (semi-)automatique du statut navigationnel sur la base de la vitesse sur route. Le conducteur demeure toutefois responsable des informations transmises.
Point de référence	Le point d'acquisition de l'information du bateau est, dans la plupart des cas, la position de l'antenne GPS de l'appareil AIS. Le point d'acquisition de l'information est saisi par la société spécialisée agréée lors de l'installation de l'appareil AIS Intérieur. La modification du point d'acquisition de l'information n'est nécessaire que pour les convois, en fonction de la composition du convoi. Cette modification est généralement effectuée en même temps que la modification des dimensions du convoi. Si le point d'acquisition de l'information n'est pas réglé correctement, cela peut donner lieu à un décalage par rapport à la position réelle du bateau.